C'est LA question qui revient le plus souvent, et celle sur laquelle les commerciaux font le plus d'argent en vendant du superflu. La réponse honnête : pour 90% des particuliers, le 7kW est largement suffisant. Mais voici toute la nuance.
Ce que signifient 7kW et 22kW
Ces chiffres représentent la puissance maximale que la borne peut délivrer. Plus la puissance est élevée, plus la charge est rapide — mais uniquement si votre véhicule peut absorber cette puissance.
Le principe clé : La vitesse de charge effective est limitée par le composant le plus faible dans la chaîne. Si votre voiture accepte maximum 11kW en AC, une borne 22kW ne vous donnera pas 22kW — vous resterez à 11kW.
| Puissance borne | Courant | Réseau requis | Temps charge 60 kWh | Prix indicatif (installation) |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 kW | 16A mono | Monophasé standard | 16–18h | 800€–1 100€ |
| 7,4 kW | 32A mono | Monophasé (abonnement 9kVA+) | 8–10h | 1 100€–1 500€ |
| 11 kW | 16A tri | Triphasé | 5,5–7h | 1 300€–1 700€ |
| 22 kW | 32A tri | Triphasé | 2,5–3h | 1 600€–2 200€ |
Puissance maximale acceptée par véhicule
Voici les valeurs réelles pour les modèles les plus vendus en France :
| Véhicule | Batterie | Puissance AC max | Borne recommandée | Temps charge complet |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y SR | 57 kWh | 11 kW (tri) | 7kW ou 11kW | 8–9h à 7kW |
| Tesla Model 3 LR | 75 kWh | 11 kW (tri) | 7kW ou 11kW | 10–11h à 7kW |
| Renault Zoé R135 | 52 kWh | 22 kW (tri natif) | 22kW si triphasé dispo | 2,5h à 22kW |
| Renault Megane E-Tech | 60 kWh | 22 kW (tri) | 22kW si triphasé dispo | 3h à 22kW |
| Peugeot e-208 | 51 kWh | 11 kW (tri) | 7kW ou 11kW | 7–8h à 7kW |
| BMW i4 eDrive40 | 80 kWh | 11 kW (tri) | 7kW ou 11kW | 11–12h à 7kW |
| VW ID.3 Pro | 58 kWh | 11 kW (tri) | 7kW ou 11kW | 8h à 7kW |
| Fiat 500e | 42 kWh | 11 kW (tri) | 7kW suffisant | 6h à 7kW |
⚠️ Le cas Renault Zoé : la seule vraie exceptionLa Renault Zoé (R90 et R135) est le véhicule le plus courant qui tire réellement avantage d'une borne 22kW. Si vous avez une Zoé ET une alimentation triphasée dans votre garage, le 22kW fait sens. Pour tous les autres véhicules listés ci-dessus, le 22kW n'apporte rien de plus que le 11kW.
Est-ce que j'ai une alimentation triphasée ?
Le triphasé est nécessaire pour les bornes 11kW et 22kW. Comment savoir si votre maison en dispose :
- Regardez votre tableau électrique S'il y a 3 disjoncteurs principaux alignés (au lieu d'un seul), vous avez du triphasé. Si votre compteur a 4 fils (3 phases + neutre), vous êtes en triphasé.
- Consultez votre contrat Enedis Dans votre espace client EDF/Enedis, la mention "3×400V" ou "triphasé" indique une alimentation triphasée. "230V" seul = monophasé.
- Demandez à l'installateur lors de la visite technique C'est l'une des premières vérifications faites lors de la visite. Si vous n'avez pas le triphasé, il est possible de le demander à Enedis — mais c'est une démarche longue (3 à 6 mois) et coûteuse (+500€ à 1 500€).
Notre recommandation finale
| Situation | Recommandation | Pourquoi |
|---|---|---|
| Usage quotidien ≤ 80 km/jour | 7kW monophasé | Une nuit suffit, économie de 300 à 500€ |
| Renault Zoé + triphasé disponible | 22kW triphasé | Seul véhicule courant qui en tire vraiment profit |
| Gros rouleur (200+ km/jour) | 11kW triphasé | Compromis optimal si triphasé dispo |
| Deux véhicules à recharger | 7kW × 2 ou 11kW avec load sharing | Deux bornes 7kW coûtent souvent moins cher qu'une 22kW + les deux recharges en parallèle |